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  • 打破跨国车企技术垄断 一汽传动电控系统为自主

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  汽车评判:看待古代汽车而言,带动机、变速器、底盘是最为主要的三大件,即使是正在软件界说汽车的期间,汽车物业的开展已经离不开中枢零部件的加持。以变速器为例,电控体系便是变速器最为合头的中枢工夫之一,变速器职能及效果的极致施展,工夫及品德基因的完好界说,均离不开特出的变速器电控体系。

  得益于一汽正在传动电控规模深浸的工夫积聚,红旗 DCT 电控体系告竣了正向完整自决研发,集牢靠、品德、高效、智能产物特性于一体,使得红旗 DCT 变速用具备超越同级产物的领先上风。

  据解析,一汽正在传动电控体系规模的深浸积淀源于公司率先征战起的正向拓荒材干,早正在涉足 DCT 电控体系软硬件拓荒之初,一汽就确立了完整自决的正向拓荒计划,搭修了包含基于 MPC5634 与 TC275 打制的两代电控体系硬件拓荒平台,基于 Autosar 和 MBD 的软件拓荒平台,基于 JA3700 规范搭修的电控体系实习验证平台正在内的三大工夫拓荒验证平台。

  正在传动电控体系研发系统层面,一汽自决搭修了基于 PTC Windchill 的 DCT 变速器电控体系软件 ALM 处置体系,告竣了包含项目处置、需求处置、设备处置、测试处置、缺陷处置、转折处置、宣布处置等各项拓荒合头正在内的流程数字化与系统化,保障各合头内部处置成效完美,告竣项目拓荒消息的合系和追溯;

  正在传动电控体系测试工夫层面,一汽自决创修了基于软件笼盖度、代码静态检测、体系集成测试的软件测试体系,具备全体的电控体系集成测试材干,可告竣分歧电控平台的软件通用化测试,包罗总计主动测试用例 34000 余项,通用化率抵达 85%。

  得益于健壮的电控体系研发材干的征战,一汽打制了具有完整自决常识产权的双聚散器主动变速器电控体系平台,打破了软硬件拓荒、标定试验、智能化、混动化等工夫瓶颈。据悉,该电控体系平台具备拓荒流程规范化、架构方针化、成效模块化、测试主动化的特性,电控体系软件总计 12 个子体系,277 个成效模块,通用化率 83% 以上。

  有了中枢工夫和优秀平台的加持,一汽的传动电控体系职能尤其卓绝。据悉,正在职能方面,一汽构修了基于正在线预测模子及过错慰勉模子的体系压力和聚散器压力高精度担任工夫,调和了众工况聚散器扭矩担任工夫,优化并明显擢升了庞大工况的整车驾驶品德。

  同时,一汽拓荒了基于驾驶企图识的挡位智能预选工夫,贯串基于数据模子的迅速低噪音挡位摘挂担任工夫,打破并办理变速器换挡历程 NVH 担任困难。不但这样,一汽还改进了基于变速器呆板及液压体系相应个性及带动机相应个性的换挡历程参数自标定工夫,办理了换挡品德类似性困难,告竣变速器全性命周期内职能趋优担任。

  正在不息擢升产物职能的同时,一汽也相当看重物业化材干的擢升和开发,打破了面向范畴化坐蓐的变速器全成效检测及众维度阻滞诊断工夫,告竣了坐蓐、装置的数字化、一体化。同时,全自决拓荒的 EOL 检测体系具备包含电气体系、收集通讯、液压推行、电控体系成效正在内的 180 余检测项,可告竣包含电磁阀、换挡、聚散器、传感器、驻车等 16 项子体系的职能与成效测试,全流程检测仅为 6 分钟,处于邦内领先水准。

  应当说,一汽自决传动电控体系的征战补充了一汽乘用车主动变速器物业化空缺,更打垮了跨邦公司正在这一规模的工夫垄断,不但为一汽自决和红旗品牌的开展奠定了根源,也为中邦汽车品牌的振兴供应了更深方针的动力源。

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